Jennifer Lopez & Ben Affleck’s ‘Elaborate’ Wedding Plans: And Why They’ll Invite Jennifer Garner – Up News Info News in France and abroad

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  普京与习近平会谈后中俄发表联合声明中的大国博弈及台湾问题 - BBC News 中文

  8 小时前图像来源，Getty Images图像加注文字，虽然这份冗长的联合声明没有直接提到乌克兰，但两国指责北约支持冷战意识形态。随着两国在西方压力下走得更近，中国与俄罗斯领导人聚会，发表声明反对北约（NATO）进一步扩张。在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin，又译普亭）访问北京冬奥会期间，莫斯科和北京发表了一份联合声明，宣吿他们在一系列问题上的协议立场。普京声称西方大国正在利用北约防务联盟来攻击俄罗斯，而这是在当下乌克兰局势的紧张状况下发生，不过普京否认俄国计划入侵乌克兰。大约10万名俄罗斯军队目前仍部署在与前苏联加盟共和国乌克兰的边界。普京曾撰文表示，俄乌人民属于同一个民族，他要求禁止乌克兰加入北约。虽然这份冗长的联合声明没有直接提到乌克兰，但两国指责北约支持冷战意识形态。中俄联合声明说，双方“反对北约继续扩张，呼吁北约摒弃冷战时期意识形态”。克里姆林宫表示，两位领导人在奥运会开幕式之前举行的会谈“非常热烈”。也是自新冠大流行爆发以来俄中两位领导人第一次面对面会面。“（俄中）两国友好没有止境，合作没有禁区，”声明写道。在一场日益激烈的口水战中，美国上周三（2月2日）指责俄罗斯正计划发动一场虚假的乌克兰袭击俄国的事件，以证明其入侵的正当性。俄罗斯否认它计划制造袭击，称美国也没有提供证据支持这一说法。早些时候，美国表示将向东欧派遣更多军队以支持北约盟国。 俄罗斯称此举具有“破坏性”，并表明该国对北约东扩的担忧是有道理的。台湾问题图像加注文字，“中国不是俄罗斯，台湾也不是乌克兰。美国与台湾的关系比与乌克兰的关系要深的多”葛来仪说。俄中两国表示，他们也“严重关切”美国、英国和澳大利亚组成的澳英美安全协议（AUKUS）。根据去年签署的澳英美安全协议， 澳洲宣布将建造核动力潜艇，作为加强亚太地区安全努力的行动之一。这在很大程度上被视为抗衡中国的作法，而中国被外界指控在南海等有争议的领土上加剧紧张局势。与此同时，俄罗斯表示支持北京的“一个中国”政策，该政策声称自治的台湾是一个分离省份，最终将再次成为中国的一部分。然而，台湾将自己视为一个独立的国家，拥有自己的宪法和民选总统。针对这些美中俄现在的合纵连横或竞争关系，国际关系学者、澳大利亚国立大学讲师宋文笛对BBC中文说，乌克兰若是发生战事，对北京或许短期有利，但是其释放的新变数亦有可能深化国际体系的民主政体和威权政体阵营的两元选边站队的情况。所以即便是“短多”，亦不能排除是“长空”。他认为，中俄之间更多是在经济外交互援的防守性的互助性关系，但在军事层次上，不是“同进同出”的联盟关系，而且中国应该不会愿意加大援助俄国对乌克兰的侵略，而损害其与欧盟的关系。宋文笛认为，在今年中共“二十大”即将来临之前，固然提升民族主义是加分，但冬奥会已经完成，透过战争或侵台，面对战争带来不可控的变数太多，估计习近平政府会希望此类“变数”越少越好。中俄联合声明重点北京钓鱼台宾馆举行的会谈后发表的联合声明与过去两国的外交基调，并无太多意外。不过，俄罗斯“重申恪守‘一个中国’原则，承认台湾是中国领土不可分割的一部分，反对任何形式的‘台独’””，以及有关北约及针对澳英美安全协议机制与对美国外交的的批评，都是主要基调：​​双方反对北约继续扩张，呼吁北约摒弃冷战时期意识形态，尊重他国主权、安全、利益及文明多样性、历史文化多样性，客观公正看待他国和平发展。 对美国、英国、澳大利亚建立“三边安全伙伴关系”（AUKUS）特别是在核动力潜艇等涉及战略稳定领域开展合作表示严重关切，认为上述行为同保障亚太地区安全与可持续发展的目标相悖，加剧地区军备竞赛危险，构成严重核扩散风险。 俄方重申恪守一个中国原则，承认台湾是中国领土不可分割的一部分，反对任何形式的“台独”。 双方反对在亚太地区构建封闭的结盟体系、制造阵营对抗，高度警惕美国推行的“印太战略”对本地区和平稳定造成的消极影响。 对日本拟将福岛核电站事故放射性污染水向海洋排放及其潜在环境影响表示严重关切。 双方认为，美国退出《中导条约》后，加快研发陆基中程和中短程导弹，寻求在亚太和欧洲地区部署并向其盟友提供，加剧紧张和不信任，增加国际和地区安全风险。 双方认为所有核武器国家应摒弃冷战思维与零和博弈，撤出在境外部署的核武器，不允许毫无限制地发展全球反导系统。中俄反对外部势力破坏两国共同周边地区安全和稳定，反对外部势力以任何借口干涉主权国家内政，反对“颜色革命”。 不过，虽然此声明提到的种种议题及立场并不让人意外，但中俄两国及其对手美国，在当下的乌克兰危机中，都展开一连串的政治抗衡。图像来源，Getty Images图像加注文字，大约10万名俄罗斯军队目前仍部署在与前苏联加盟共和国乌克兰的边界。以中国来说，BBC近日发现大量的宣传战已经开始。在媒体论述中，以美国为首的北约被指是霸凌者，拒绝尊重俄罗斯和中国等其他国家的主权及捍卫自己的领土。譬如，中共官媒《环球时报》声称当下“中俄之间日益密切的关系和纽带，是保护世界秩序的最后一道防线”，而官方通讯社新华社的一篇报道指出，美国正试图“转移国内注意力”和“重振对欧洲之影响力”。美国智库布鲁金斯学会研究员洁西卡·布兰特告诉BBC，类似的一些言论已在推特上以多种语言发布——试图塑造世界其他地区对美国和北约的看法。“我认为这里的目标是削弱美国的软实力，玷污自由机构的信誉和吸引力，并诋毁自由媒体，”她并补充说，这是北京“经常在符合其利益的情况下，放大克里姆林宫关于乌克兰的谈话”。中国的战略不过，即便如此，中国面对俄国与美国的关系，也不全然是一刀切，二选一的难题，特别是中国在今年10月将举行“中国共产党第20次代表大会”，攸关习近平的执政延续，因此，国际关系学者宋文笛认为，北京应该不会愿意在今年忙于陷入他国冲突，或主动制造区域纷争。德国马歇尔基金会葛来仪（Bonnie Glaser）之前也向BBC分析，中国目前正在寻求稳定与美国的关系，因此，如果北京向莫斯科提供更强有力的支持，“可能会与美国制造更多的紧张关系，包括制造出民主与专制的清楚划分”。此外，美国克莱蒙特·麦肯纳学院授裴敏欣，最近刊登在报业辛迪加评论网的文章中论及，北京也可能在危机中“对冲其赌注”，因为它对莫斯科的真实意图保持谨慎态度。…

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  东航坠机搜索第三天　寻获更多飞机与遇难者残骸 - BBC News 中文

  2022年3月24日图像来源，AFP图像加注文字，部分机上人员家属已在现场守候。中国东方航空MU5735航班坠机事故搜索工作进入第三天，搜索人员发现更多飞机残骸碎片与遇难者遗体残骸。而在第一台俗称“黑匣子”的飞行记录仪发现后，第二台“黑匣子”成为重点搜寻对象。中国国务院委派的应急处置指挥部星期四（3月24日）证实，坠机现场发现了发动机等飞机残骸，并相信已锁定事故主要撞击点。官方新华社引述中国应急管理部广西消防救援总队官员表示，搜索区域星期四比此前扩大近五倍。东航MU5735客机3月21日下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷。失事客机机型为美国波音737-800，机龄不到七年，事发时载有132人，其中旅客123人、机组9人。美国运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，中国已邀请美方参与调查。受邀的美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）则表示仍未确定是否派员赴华。你的器材不支持播放多媒体材料视频加注文字，东航波音737客机坠毁：家属称“只要看到生还的希望就行”按照国际惯例，美国作为失事飞机的设计与生产国，可委任合资格代表参与调查。NTSB在东航空难发生后不久已宣布委任了一位资深飞安调查员出任美方调查代表。路透社引述NTSB说：“到中国旅行目前受到签证与新冠疫情（COVID-19）隔离检疫限制。在决定出行前，我们将先透过国务院与中国政府解决这些问题。”中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛星期四说，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。专门报道交通运输消息的BBC商务记者莱格特（Theo Leggett）稍早前指出，除了NTSB，波音公司本身，飞机发动机生产商CFM国际，以及美国联邦航空管理局（FAA），都将委任技术顾问，协助是次空难调查。你的器材不支持播放多媒体材料视频加注文字，调查人员在事发两天后寻获其中一台“黑匣子”。恶劣天气持续广西藤县的空难搜索现场连日来一直受大雨困扰，部分区域星期四发生小型塌方，救援人员须花费额外时间清理。路面泥土因降雨松软黏稠，使救援人员寸步难行。现场气温徘徊在11至18摄氏度，有雾，云层偏低，同样不利搜索。官方中国中央电视台报道，飞机碎片散落区域面积约为2500平方米；新华社称，救援人员星期三已搜寻4.6万平方米。广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武对官方媒体记者说：“目前，我们在继续尽最大努力搜寻幸存者，搜寻范围已经扩大了近五倍，对现场进行全方位仔细搜索。”民航局航安办主任朱涛星期四下午宣布，事故主要撞击点已基本锁定，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。朱涛说，目前寻获的残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器等，还有来自驾驶舱内的机组逃生绳、机组手册残片和部分机组人员证件。广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一件长约1.3米的疑似飞机残骸碎片，该处离事故核心现场约有10公里。救援负责官员还说，现场继续找到“部分遇难者遗体残骸”。图像来源，AFP图像加注文字，救援队伍已出动搜索犬、热能探测仪、无人机等搜索。图像来源，Xinhua图像加注文字，搜索现场仍因大雨而泥泞处处，阻碍救援工作。第二台“黑匣子”搜索人员是在星期三下午宣布寻获失事客机的其中一台“黑匣子”。朱涛表示，该“黑匣子”外观破损严重，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码”。中国民航局民航事故调查中心主任毛延峰在官方新闻发布会上说：“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”搜索人员下一步将要设法寻获另一台“黑匣子”——飞行数据记录器（FDR）。不过中国央视在坠机现场的记者指出，专家多次搜索“黑匣子”的自带无线电信号，但一无所获，相信其发射器可能受损。朱涛此前表示，MU5735航班星期一北京时间13:16（格林尼治标准时间05:16）从昆明起飞，14:17保持巡航高度8900米进入广州管制区（广州飞航情报区）。至14:20，管制员发现飞机高度急剧下降，多次呼叫机组，但未收到任何回应，14:23飞机雷达信号消失，其后证实坠毁。毛延峰星期三进一步表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该航班自昆明起飞一直到突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通讯联系。飞行员状况“良好”图像来源，Future Publishing / Getty Images图像加注文字，中国东航过去十多年来安全记录良好。民航当局与东航公司证实，机上有三名飞行员。东航客户委员会总经理上官雪民星期三晚说：“一般航班运行相应安排两位机组。一位是机长，负责整个航班的运行安全；一位是副驾驶，配合机长完成航班任务。”“这个航班上第三位副驾驶是作为观察员，这样的安排可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。这也是符合相应的运行要求。”当天稍早时，东航云南公司董事长兼党委书记孙世英通报，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总时间6709小时，第一副驾驶飞行总时间31769小时，第二副驾驶飞行总时间556小时。三位飞行员健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求，家庭情况和睦。2月19日，中国民航局庆祝民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时。当局形容这是“世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录”。如今这项纪录止于东航MU5735航班。官方中新社称，行业人士认为，在没有进一步调查进展之前，不应贸然猜测空难原因，“这对民航系统工作者来说是极有伤害性的”。 Please refresh your browser.…

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  从东航空难看中外赔偿机制差异 - BBC News 中文

  4 小时前图像来源，China News Service图像加注文字，东航MU5735空难共造成132人丧生。随着民航当局宣布中国东方航空MU5735客机全体乘客和机组人员遇难，善后问题成为焦点。东航MU5735客机3月21日下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷。26日深夜，中国国务院委派的应急处置指挥部宣布机上123名乘客和九名机组人员全部遇难。MU5735空难由此成为自1994年以来中国本土最严重空难。事故发生超过一个星期，应急处置指挥部表示，全部132人的基因比对经已完成，机上两个“黑匣子”飞行纪录仪的译码工作也在推进。中国银行保险监督管理委员会星期三（3月30日）表示，部分保险公司已开始向遇难人员家属支付赔偿。随着理赔程序展开，中国空难赔偿金额水平再次成为讨论焦点。国际空难赔偿实际上并无统一标准，但航空专业律师对BBC中文指出，把国际航班事故赔偿准则引入到国内航班赔偿当中，对家属有利。你的器材不支持播放多媒体材料视频加注文字，赶到坠机现场的家属：“只要看到生还的希望就行。”空难赔偿有国际标准吗？航空专家经常强调，空难发生概率远低于陆上交通事故——荷兰航空咨询公司To70资料显示，2017年，全球并无任何客机撞毁，号称有史以来民用航空最安全的一年；2021年，全球共有81人死于四起空难，同期全球车祸致死人数130万——因此与空难相关的人命伤亡赔偿相比于车祸赔偿，并不常见。1999年，联合国国际民航组织（ICAO）成员国在加拿大蒙特利尔通过并签署《统一国际航空运输某些规则的公约》，通称1999年《蒙特利尔公约》（Montreal Convention），以图取代包括1929年在波兰华沙签署的同名公约，和多份同类型协定，统一世界航空事故赔偿标准。中国全国人民代表大会常务委员会2005年2月28日批准《蒙特利尔公约》在中国大陆及澳门特区生效；中国国务院2006年9月7日同意公约适用范围扩展至香港特区。然而，这并不代表《蒙特利尔公约》成为了一切航空事故的赔偿标准。公约第一条规定，“本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输”，但“在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输”。换言之，国内航班事故旅客赔偿标准，完全依赖当事国家或地区的法律规章。图像来源，AFP图像加注文字，国内与国际航班事故适用不同赔偿规则。中国现行《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》于2006年颁布，规章法源为《民用航空法》。当中规定，“国内航空运输承运人”——即航空公司——“对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元”；“旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任”。在《民航法》与《蒙特利尔公约》共同作用下，航空公司一般会投保“旅客法定责任保险”，又称“航空责任险”，把法定赔偿责任转嫁至保险公司。詹姆斯·希利—普拉特（James Healy-Pratt）是英国资深国际航空律师，并不时受英格兰与威尔士法院体系委任为死因裁判官（coroner），聆讯案件过百。他透过电邮对BBC中文指出，国内航空事故赔偿标准确实处处不同，很多时受到当地生活开销水平与国内生产总值（GDP）影响。希利—普拉特说：“把《蒙特利尔公约》元素采纳到中国国内航空运输规范当中将对家属更为公平。欧洲等地已经是这样做。”镜头回转到2014年马来西亚航空MH370航班失踪事件发生后，希利—普拉特曾在BBC采访中说：“在空难中，家属并未得到平等或公正的对待。（赔偿多寡）视乎个别国家如何适用其自身法律。”他后来对美国《时代》杂志评论说，每逢发生空难，向遇难者家属解释为何赔偿金额人人不同，从来都是个问题，尤其是当事发前最后一刻大家都在经历着相同事情的时候。中国大陆空难赔偿标准比外国为低吗？东航MU5735空难发生后，40万元人民币（6.29万美元）这个限额成为了焦点之一。但多家中国媒体指出，以2010年黑龙江伊春空难为例，航空公司赔偿金额实际高于法定限额，且为中国民航迄今为止空难赔偿的最高额。官方新华社当时报道，涉事的河南航空“考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度”而调高赔偿金额，加上遇难旅客家属生活补贴和抚慰金等，每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。中国媒体谈论“40万元”限额时，一方面强调民间存在提高金额的呼声，一方面也强调《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》曾数度调整赔偿限额。实际上，《蒙特利尔公约》亦然。在最近一次于2019年12月28日的修订中，《蒙特利尔公约》所订旅客死亡或伤害赔偿限额为国际货币基金组织特别提款权（IMF SDR）128821个单位（17.82万美元；113.19万元人民币），是中国国内航班赔偿责任限额的2.83倍。詹姆斯·希利—普拉特律师去年11月在其律师事务所网站上与另一位合伙人联合撰文指出，美国法院就空难死者的平均判赔金额为全球最高，达520万美元。“这基于多个因素，包括获取司法的容易程度，陪审团，以及认可无限量补偿丧亲所带来的情感伤痛的文化。”文章还罗列数据指出，亚洲国家判赔金额最低，约为50万美元；英国略高于欧盟，但两者均不高于200万美元。希利—普拉特对BBC中文记者说，在亚洲国家当中，新加坡与日本的赔偿水平比中国“慷慨”。图像来源，Future Publishing / Getty Images图像加注文字，航空公司一般会投保“航空责任险”以应付法定赔偿责任。《中国新闻周刊》旗下《中国慈善家》杂志引述曾代表部分MH370家属，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮律师说：“40万元的赔偿限额至今没有提高，也没被废止，但空难事故已经不再按照这一标准执行。如果按这一标准执行，还不如一个地面交通事故的赔偿。”张起淮主张，旅客赔偿责任限额至少要提高至100万元人民币。《中国慈善家》杂志又指出，航空意外险是空难罹难者家属及受伤乘客获得赔偿的主要途径。张起淮律师说：“随着人们对保险认知的提高，一般情况下都会买一份航意险，一些单位给员工订票，也会主动购买航意险。”在台湾与香港，航空意外保障一般是作为旅行平安险（旅游保险）一部分，只要证明受保人以乘客身份搭乘经核准的客机，飞行途中所遇事故即以意外理赔。希利—普拉特对BBC中文指出，这类保险在死亡事故中赔偿一般不高，应付严重受伤救治、医疗专机遣返等费用更为有用。中国银保监会3月30日通报，人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。但无论如何，这都是旅客自行投保保障自己，而非航空公司的担责赔偿。图像来源，Getty Images图像加注文字，旅客自行购买各类保险所获得的飞行事故保障，与航空公司的法定赔偿责任无直接关系。空难赔偿如何会走向司法诉讼？官方中新社引述北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾说，属于保险责任的，在与被保险人或者受益人达成赔偿协议后十日内，履行赔偿义务。但这意味着何时达成协议成了前提。强制赔偿的存在并不意味着罹难者家属不能争取更高赔偿，只是这一般意味着家属要诉诸法庭诉讼，而当中更牵涉着复杂的归责问题，索赔对象除了航空公司，也会包括飞机制造商，以至于飞机其中一项组件，例如是发动机的生产商。多家中国媒体指出，2004年发生的东航包头空难与2014年马航MH370失踪事件至今仍有诉讼未了。有25年历史的美国法律资讯网站HG.org介绍，空难事故幸存者或受害人家属透过诉讼索赔，一般分为金钱损害（pecuniary damages）与非金钱损害（non-pecuniary damages）两类，前者包括医疗费用、收入损失等，后者则包括精神痛苦等伤害。该网站介绍，通常非金钱损害赔偿金额比例较大。打从事发当天起，持续有中国网民呼吁东航与MU5735遇难者家属向飞机制造商美国波音公司究责，《纽约时报》也指出：“调查人员可能需要数周甚至数月的时间才能确定飞机坠毁的原因。但调查结果可能会给波音公司带来很大的影响。”但英国的希利—普拉特律师对BBC中文表示，他认为现在谈论起诉波音索赔“为时尚早”。你的器材不支持播放多媒体材料视频加注文字，BBC商务记者莱格特（Theo Leggett）：MU5735空难发生在一款安全纪录良好的飞机，与一家安全纪录良好的航空公司身上。近期世界空难赔偿案例东航MU5735航班遇难后，航空公司、民航监管当局以至于中外航空评论人士均忙于澄清，失事飞机型号为波音737-800系列，而非被认定有设计缺陷的737…